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航空货主的市场需求什么

2019-01-24 09:27:06    1206次浏览

航空货主的市场需求,往往涉及货主如何在广泛的市场范围内选择航空货运公司。根据美国货运协会航空货运集团的调查,一些货主需要稳定可靠的服务和合理恰当的运价,另有不少货主则认为,稳定可靠的服务质量在相当意义上远远胜于运价。在很多场合,不少货主宁可支付较高的航空运价,以便换取更高一级的航空货运质量。当然,也有不少货主在运价上斤斤计较,希望航空承运人给予尽可能优惠的运费。那么,当前航空货主的市场需求有哪些?

甩掉中间商

大多数航空货主认为,航空班机公司提供客运服务是其主要业务考虑;而位于飞机主甲板下的舱室则用来提供货运服务,是其第二业务考虑。因此货主断定,大多数航空班机公司几乎没有把注意力放在航空货运管理上。

不少航空货主指出,大多数经营定期班机的航空公司,由于种种原因未能直接与货主打交道,与货主签订合同的航空班机公司就更少,它们宁可与航空货代接触。究其原因,一是其认为通过货代更加恰当; 二是许多航空公司不知道市场上有哪些货主,喜欢依赖货代;三是航空公司很少走出机场,不能为货主提供附加服务。

正因如此,许多拥有现代化客机和货机的航空货运公司,竟然难以为其货主提供门到门、场到场、库到库的地面货运服务。有些航空货运公司甚至缺乏用来拼箱或拆箱的室内或室外货物堆场,在航空货运单证操作和信息技术管理方面也严重缺乏人手。这些航空公司总认为,附属性服务是货代的业务范围,自己只要开好飞机就行,地面货运服务似乎不是其自身的正业。

然而,随着全球经济一体化发展步伐的加快,越来越多的航空货主,尤其是新鲜产品、易腐产品、名贵保鲜产品市场中的货主,希望甩掉货代等中间商,直接与航空货运公司洽谈货运业务,争取质量更高、运价更实惠的航空货运服务。如果必要的话,航空货代至多只能作为货主的助手或者参谋。

目前,不少货主把航空货代看成为可与其签订运输合同的服务供应商,满以为货代应该可以为货主提供高质量的服务,因为货主向货代支付了一切运输费用,而不是直接向航空公司直接支付运费。但是,航空货代往往是航空货运公司的代理机构,其服务天平究竟是向货主倾斜,还是向航空公司倾斜是值得注意的。特别是,不少航空货运公司往往在待运的货物中任意挑选运输货物,不少货物因为得不到及时运输而造成严重的货损货差,这些经济损失往往最终落到货主头上。这时候,脚踩两条船的航空货代的所谓客户至上的承诺就变得十分可疑。

现在,大多数货主希望进一步放开航空货运市场,航空货运公司应该扩大直接服务货主的市场渠道,强化航空货运供应链的经营管理,进一步提高航空货运服务的质量标准,继续大幅度降低存货水平,扩大航空货运的准时服务范围,以便使货主获得更大的经济效益。

随着越来越多的大型客机替代原来的小型客机,班机频率的提高,货主迫切希望航空客运班机提供更多的货舱服务。班机越多,机身越大,其货舱运输服务量就会成倍增长。也就是说,现在的客运班机货舱应该在安全的前提下尽量提高航空货运生产力,以便满足货主的航空货运要求。

此外,不少航空货主特别注意其货物的运输操作程序:是在大型航空枢纽港拼箱,还是在几条航线上转来转去,在其它地区机场上频繁滞留。因为急于赶上市场旺季的不少货主发现,其货物无法在正常时间内抵达目的地,其货物缴纳周期之长难以接受。所以货主希望尽可能在航空货运渠道中减少货代这类环节,而直接与航空货运公司打交道。

但事实并不令人满意,如前所述,不少航空公司缺乏机场之外的地面货运服务机制,地面配送服务中心几乎都是货代经营管理。货主不得不继续与航空货代打交道,签订半年或者一年期合同,委托其代理航空货运一切业务。

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